ჩვენს შესახებ
თარგმნილია ქსავიერ შოვინის წიგნიდან YACCO L'huile des records du monde .
1904 წელს შვეიცარიელმა ინჟინერმა მარკ ბირკიგტმა (1878-1953) ბარსელონაში დააარსა კომპანია Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA, ორ ესპანელ ბიზნესმენთან, დამიან მარტეუსთან და ფრანსისკო სეიქსთან პარტნიორობით. ეს ამბიციური კომპანია მიზნად ისახავდა ძვირადღირებული მანქანების წარმოებას. ფირმამ გადაწყვიტა დაარსება საფრანგეთში 1911 წელს, როდესაც ქვეყანას ჰქონდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო ინდუსტრია.
დიდმა ომმა დროებით დაასრულა მარკ ბირკიგტის ოცნებები გაფართოებაზე, ხოლო Hispano ქარხანა Bois-Colombes-ში მოექცა ფრანგული თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებლის Gnome et Rhône-ის კონტროლის ქვეშ.
მიუხედავად ამ სირთულეებისა, ბრწყინვალე ჰელვეტელმა ტექნიკოსმა მოახერხა საფრანგეთის არმიისთვის მიჰყიდა ახალი ტიპის თვითმფრინავის ძრავები, რომელთაგან ოცდახუთი ათასი ერთეული 1918 წლამდე იყო წარმოებული. ძირითადი ნაწილი ქვეკონტრაქტზე გადაეცა Renault-ს ან Lorraine-Dietrich-ს.
როდესაც მშვიდობა დაბრუნდა, კომპანიას შეკვეთების მოულოდნელი ვარდნა შეექმნა. ქარხანა კვლავ გავრცელდა საავტომობილო სექტორში, მაგრამ იმედოვნებდა დივერსიფიკაციას კომერციულ ავიაციაშიც.
Hispano-ს ადმინისტრატორებს სურდათ შეექმნათ შვილობილი კომპანია, რომელიც ეძღვნებოდა ჩარხების წარმოებას და ხელსაწყოების და საპოხი ზეთების დისტრიბუციას . OMO ( ფრანგულად Outillage et Machines-Outils ) დარეგისტრირდა სენის კომერციულ რეესტრში 1920 წლის 20 დეკემბერს. ახალი კომპანიის თავმჯდომარედ დაინიშნა წარმატებული ბიზნესმენი Jean Dintilhac.
OMO-ს განვითარება გამოწვევად აღმოჩნდა. ფრანგული ინდუსტრია 1918 წლის შემდეგ შემაშფოთებელი კრიზისის წინაშე დადგა. ახალბედა კომპანია ცდილობდა თავი დაემკვიდრებინა რთულ გარემოში, მაშინ როცა მისი კონკურენტების უმეტესობა, უკეთ ჩამოყალიბებული, გაკოტრების ზღვარზე იყო.
საერთო შემოსავალი: 512,853 ფრანგული ფრანკი (227,526 ფრანგული ფრანკი ლუბებისთვის).
ჩარხები: - 23 706 ფრანგული ფრანკი.
ხელსაწყოები: - 49250 ფრანგული ფრანკი.
ლუბები: + 80,239 ფრანგული ფრანკი.
კომპანია ძირითადად ორიენტირებული იყო საპოხი მასალების მიწოდებაზე , ხოლო დამხმარე საქმიანობა სწრაფად მცირდებოდა. საავტომობილო და საგზაო ტრანსპორტის განვითარებამ გამოიწვია საპოხი მასალის მნიშვნელოვანი საჭიროება . გზის პირებზე გარაჟები აყვავდნენ. საავიაციო ინდუსტრიას ასევე მოითხოვდა ხარისხის საპოხი მასალები, რომლებიც აკმაყოფილებდა მზარდი მძლავრი და დახვეწილი ძრავების მოთხოვნებს, რომლებიც მუშაობენ ძალიან მაღალი სიჩქარით. Hispano-Suiza-ს რჩეული პარტნიორი, OMO ავრცელებდა სულ უფრო მეტ საპოხი მასალას Yacco-ს ბრენდის ქვეშ, რადგან ჟან დინტილჰაკმა ეს სახელი შეიტანა 1920 წლის აგვისტოში (მან უკვე დაარეგისტრირა " Yaccolines " 1919 წლის ნოემბერში). ფართო საზოგადოებას მოეწონა ამ სიტყვის ამერიკული ჟღერადობა, რომელიც წარმოიშვა მისი გვარის ბოლო მარცვლიდან.
Yacco-ს პროდუქტებმა სწრაფად დაამყარეს რეპუტაცია პროფესიონალთათვის ხარისხითა და სანდოობით. კომპანიამ პირველად გამოიფინა პარიზში, Salon de l'auto-ში 1923 წელს. ჟან დინტილჰაკმა დაიწყო ურთიერთობების დამყარება ავტომწარმოებლებთან, როგორიცაა Salmson, წამყვანი ძრავების მწარმოებელი და ცნობილი თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი . მან დააფინანსა ფირმის თანამშრომელი, ბატონი თევენეტი. მოყვარული პილოტი, ის იყენებდა თავის პირად ამილკარს ადგილობრივი ავტორბოლების დროს. Yacco-ს ფერებში შეღებილმა მოკრძალებულმა ველოსიპედმა გარკვეულ წარმატებას მიაღწია. ვიზიონერმა, ჟან დინტილჰაკმა ადრევე იწინასწარმეტყველა რეკლამის მზარდი მნიშვნელობა მისი საუკეთესო მედიის საშუალებით: კონკურენცია.
კომპანია განაგრძობდა გაფართოებას და 1924 წლის მარტში მისი კაპიტალი 2 მილიონ ფრანგულ ფრანკს მიაღწია. მან ადგილი შეცვალა უფრო დიდ შენობებში კურბევოაში. ამავდროულად, დირექტორთა საბჭომ მიიღო კიდევ რამდენიმე წევრი: ემილ მაიენი, როგორც ახალი თავმჯდომარე; ალფრედ გერსონი, თავმჯდომარის ახალი მოადგილე და ჟან ლაკოსტი, ყველა დაინიშნა ექვსი წლის ვადით. მათ მალევე შეუერთდნენ რენე მარტინატი, მდივანი და პიერ ფორჟო. წამყვანი პოლიტიკური ფიგურა, ეს უკანასკნელი მარნის დეპარტამენტის პარლამენტის წევრია. ქარიზმატულმა ჟან დინტილჰაკმა შეინარჩუნა თავისი ლიდერის პოზიცია კომპანიაში, რომელსაც კვლავ იგივე ოსტატობით მართავდა. მას შეეძლო ეამაყა იმით, რომ თავის კლიენტებს შორის ჰყავდა პრესტიჟული Voisin, ცნობილი ფრანგული თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია.
დაუღალავად ათვალიერებდა მწარმოებლებს, დაუნდობელმა Jean Dintilhac-მა მოახერხა ექსკლუზიური კონტრაქტების მიღება მცირე ბრენდებთან, რომლებიც წარმოიქმნა ველოსიპედის მანქანების ახალი ტენდენციიდან, როგორიცაა Benjamin, BNC, Derby, Amilcar ან Vinot-Deguingand. მაგნატ-დებონმა თავისი მოტოციკლების ავზზე გამოაკრა სტიკერი: "Yacco lubrication only". თუმცა, ჟან დინტილჰაკს შეხვდა „ურჩი მწარმოებლები“ (sic), როგორიცაა Peugeot, Lorraine-Dietrich ან Hotchkiss, რომლებმაც უარი თქვეს ფირმასთან ყოველგვარ პარტნიორობაზე.
ქარხანამ გაყიდვების რეკორდები დაამყარა: მაგალითად, 1924 წლის სექტემბერში გაიყიდა სულ 2016 კასრი, 329 ბარელი და 68 კეგი (ერთ შემთხვევაში ჩვეულებრივ მოიცავს ათიდან თორმეტ ქილა 2 ლიტრიან, ლულის ტევადობა 200 ლიტრია და კასრი. 60 ლიტრი). ბრუნვა აგრძელებდა ზრდას: 1,841,860 ფრანგული ფრანკი 1923 წელს; 4,577,612 ფრანგული ფრანკი 1924 წელს და 8 მილიონზე მეტი ფრანგული ფრანკი 1925 წელს. 1924 წლის ნოემბერში იაკომ განიხილა ახალი ულტრათანამედროვე წარმოების ადგილის დაყენება რუანში. განუყრელი ამბიციით, ჟან დინტილჰაკმა წლის ბოლოს დაიწყო მოლაპარაკებები ანდრე სიტროენთან, რომლის მიმწოდებელი იყო კონკურენტი Mobil. პარიზში Quai de Javel-ზე მდებარე ბრენდს ქარი აფრქვევდა და Yacco-ს დიდი იმედი ჰქონდა ფრანგული საავტომობილო ინდუსტრიის "enfant terrible"-თან პარტნიორობის შესახებ.
1926 წლის აპრილში ფირმამ სახელი შეიცვალა. OMO სამუდამოდ გაქრა, გაქრა ახალი "Yacco SAF"-ის წინ (ინგლ. Société Anonyme Française ). მეორე კაპიტალის ზრდა მოხდა 1928 წლის ნოემბერში და მიაღწია 4,5 მილიონ ფრანგულ ფრანკს. სათაო ოფისი გადავიდა 44 rue de la Grande Armée-ში, პარიზის მე-16 ოლქში . იმავე წელს აუბერვილიერში ახალი ქარხანა გაიხსნა. 1929 წლის იანვარში, ლუის ბირკიგტი, მარკის ვაჟი, შეუერთდა დირექტორთა საბჭოს.
ვოისინმა სამუდამოდ მიიღო Yacco-ს ლუბები , ისევე როგორც დონე. Yacco-Donnet და Yacco-Voisin ლუბები გავრცელდა ავტორიზებული აგენტების მეშვეობით. ნამცხვარი ტორტზე, ჯუზეპე კამპარის Alfa Romeo 6C 1750, შეზეთილი Yacco-ს მიერ , მოიგო Mille Miglia 1929 წელს.
თუ საავტომობილო ინდუსტრია კარგად მუშაობდა, ავიაციაც არ ჩამორჩებოდა. Hispano-Suiza-სთან პარტნიორობა აყვავდა: მფრინავი ღეროების ბრენდის კომპანია იყიდებოდა საკუთარი სახელით 20 ლიტრიანი ქილა, რომელიც განაპირობებს Yacco-ს. Jean Dintilhac-მა გაამრავლა კონტაქტები Caudron-Renault-თან, Farman-თან, Blériot-თან ან Nieuport-Delage-თან. მიუხედავად წამახალისებელი შედეგებისა, ჟან დინტილჰაკს უჭირდა დიდი კონტრაქტების დადება საფრანგეთის საჰაერო ძალებთან. 1930 წლის ოქტომბერში ემილ მაიენი და ალფრედ გერსონი გადადგნენ. მარკ ბირკიგტმა და პიერ ფორჟოტმა აიღეს ისინი და დაინიშნენ თავმჯდომარე და ვიცე-თავმჯდომარე: კომპანია კიდევ უფრო მჭიდროდ იყო დაკავშირებული ავიაციის სფეროსთან, რომელიც მაშინ განიცდიდა უპრეცედენტო გაფართოებას.
ნონკონფორმისტი გაბრიელ ვოისენი უდავოდ იყო პარიზის მაღალი საზოგადოების ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული პიროვნება მღელვარე ოციან წლებში. ის თავის ინტიმურ მეგობარს რუდოლფ ვალენტინოს შორის ითვლებოდა, მისტინგეტი ან ლე კორბუზიე, რომლებიც ხშირად მართავდნენ Voisin-ის მანქანას. 1925 წელს, ეს ატიპიური საავტომობილო მანქანები იყო პირველი მანქანები, რომლებიც იყვნენ Yacco- ს მიერ ორგანიზებული სიჩქარის რეკორდების ნაწილი მონლერის ავტოდრომის რგოლზე, მოკრძალებული ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც დაფარული იყო გამარტივებული კორპუსით.
ამ მანქანამ 1925 წლის 6 ნოემბრიდან 1926 წლის 22 თებერვლამდე ითამაშა და დაამარცხა " შვიდი მსოფლიო რეკორდი ", ნათქვამია რეკლამაში. მისი რვაცილინდრიანი მემკვიდრე კიდევ უფრო ამბიციური იყო, სიჩქარის რგოლზე მოძრაობდა 1927 წლის 12 აპრილიდან 1928 წლის 12 იანვრამდე. ის ოცდაოთხი საათის განმავლობაში გარბოდა საშუალოდ 182,66 კმ/სთ სიჩქარით, რითაც მოიპოვა საათის რეკორდი 206,558 კმ/სთ. ორმა შთამბეჭდავმა თორმეტცილინდრიანმა მანქანამ აიღო იგი. პირველმა ასევე მოიპოვა 19 რეკორდი თავის კატეგორიაში; მეორე იყო სერიული წარმოების მანქანა, რომელიც 1930 წლის 7-დან 25 სექტემბრამდე 50000 კილომეტრზე მეტს გადის.
გაბრიელ ვოისინი, ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტილებების მოყვარული, ექსკლუზიურად უსარქველო ძრავების კომერციალიზაცია, როგორიცაა Panhard ან Peugeot მისი ყველაზე მდიდრული მოდელებისთვის. ნაკლებად ხმაურიანი და უფრო მოქნილი, სარქველების გარეშე ძრავები მოითხოვდა, თუმცა საპოხი მასალის ასტრონომიული მოხმარება დაახლოებით ნახევარი ლიტრი 100 კილომეტრზე. მანქანიდან ლურჯი კვამლის ნალექი მოვიდა, რომელიც სამწუხაროდ საკმაოდ გამოვლენილი იყო! ხარისხიანი საპოხი მასალის გამოყენება გადამწყვეტი იყო მექანიკის ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად. მიუხედავად ამისა, ჩვეულებრივი ძრავები დიდი პროგრესის მიღწევას აპირებდნენ და საბოლოოდ ჩაანაცვლეს უსარქველო ძრავები 1930-იანი წლების ბოლოს.
1930-იანი წლების დასაწყისში Yacco-მ განიცადა მთელი რიგი იმედგაცრუებები თავის მთავარ მომხმარებლებთან, რადგან მას შეექმნა სერიოზული ფინანსური სირთულეები: ხელშეკრულებები Amilcar-თან, Donnet-თან ან Voisin-თან შეწყდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში, ჟან დინტილჰაკი ანდრე სიტროენს ეხებოდა, ჯერ კიდევ Mobiloil-თან კონტრაქტით. B14 ტაქსი დიდი ხნის განმავლობაში შემოწმდა Yacco-ს საპოხი მასალის გამოყენებით : ის ნაკლებად ცვდებოდა ძირითადი მექანიკური კომპონენტების მოხსნის შემდეგ. ჟან დინტილჰაკმა Citroën-ისგან C6 F შასი მოიპოვა, რათა ეცადა ახალი რეკორდების მოხსნა Montlhéry-ის სიჩქარის რინგზე. ამ ტიპის მოვლენისადმი საკმაოდ შეუღწევად, ანდრე სიტროენს აშკარა უპირატესობა ჰქონდა გრძელი საგზაო რეიდების მიმართ, როგორიცაა ცნობილი კრუიზები. სეზარ მარშანმა, Voisin records-ის ყოფილმა პილოტმა, გამოიყენა თავისი დამაჯერებლობა, რათა დაერწმუნებინა იგი მონაწილეობა მიეღო ამ თავგადასავალში.
Yacco-ს მიერ 1931 წლის დასაწყისში შეძენილი C6 F მიიტანეს სეზარ მარშანის სახელოსნოში Issy-les-Moulineaux-ში, სადაც იგი აღჭურვილი იყო გამარტივებული ალუმინის კორპუსით. გუნდში შედიოდნენ რამდენიმე პილოტი, რომლებიც რიგრიგობით მოძრაობდნენ ყოველ 500 კილომეტრზე: რაფაელ კომბეტე და ლუი ლეროი დე პრესალე, სეზარ მარშანისა და მისი ძმის ჟიულიენის გარდა. ეს ძალიან განსაკუთრებული C6 F იასპარეზა D კატეგორიაში, რომელიც განკუთვნილია მანქანებისთვის, რომელთა ცილინდრის მოცულობა 2000-დან 3000 სმ 3- მდეა . " როზალი " წოდებული სარბოლო მანქანა რბოლაში შევარდა 1931 წლის 22 ოქტომბრიდან 1 ნოემბრის ჩათვლით. როზალი I-მა თოთხმეტი საერთაშორისო რეკორდი დაამყარა, საშუალო სიჩქარით 108,511 კმ/სთ 222 საათის განმავლობაში, 38 წუთისა და 56 წამის განმავლობაში.
ამ წარმატებით წახალისებულმა ჟან დინტილჰაკმა შეიძინა შასი ახალი C6 G-დან, რომელიც მაშინვე მომზადდა იმავე მიზნით. როზალი II-მ გაირბინა ორმოცდათოთხმეტი წრე, 1932 წლის 5 მარტიდან 29 აპრილამდე, სანამ ბაკელიტის პინიონი გატეხა. მან კვლავ დაამყარა უამრავი ახალი რეკორდი , დაფარა 100000 კმ-ზე მეტი ორმოცი დღეში, საშუალო სიჩქარით 104,331 კმ/სთ. ამრიგად, Rosalie II იყო პირველი ფრანგული მანქანა, რომელმაც გადალახა ასეთი მანძილი ასეთი მაღალი სიჩქარით.
ანდრე სიტროენმა, რომელიც მანამდე ძალიან იცავდა იაკოს ინიციატივას, გაიხარა ამ იმედისმომცემი შედეგების შემდეგ. მან პრესას განუცხადა, რომ მზად იყო შესთავაზოს ერთი მილიონი ფრანგული ფრანკი ჯილდო ყველას, ვინც როზალი II-ს 1 ოქტომბრამდე დაამარცხებდა. ეს შეუძლებელი იყო ასეთ მოკლე დროში, რაც Quai de Javel- ის მფლობელმა მშვენივრად იცოდა. . აშენდა ახალი 15 Légère-ის ბაზაზე, Rosalie III შევიდა ტრასაზე 1932 წლის 6 აპრილს. Rosalie III-ს შემდეგ ეწოდა Rosalie V , რადგან IV ნომერი მიენიჭა Petite Rosalie- ს ამასობაში. როზალი V აგრძელებდა ჩანაწერების შეგროვებას, რამდენჯერმე ჩამოაგდო ვოისინის მიერ ორი წლით ადრე დაარსებული ჩანაწერები. ის აგრძელებდა სირბილს, სანამ პატარა როზალი ტრასაზე შევიდა...
როზალი IV გამოჩნდა, როგორც საგვარეულოს ყველაზე ცნობილი წარმომადგენელი. მან გამოიყენა Citroën-ის დიაპაზონის ყველაზე პატარა შასი 8 CV და ამით F კატეგორიაში იასპარეზა. მანქანა 1933 წლის 15 მარტს შევიდა Montlhéry-ის ტრასაზე და საბოლოოდ გაჩერდა 27 ივლისს. 133 დღის განმავლობაში სუსტმა Citroën-მა გაიარა თითქმის 300,000 კმ საშუალოდ 93 კმ/სთ სიჩქარით, რომელსაც მეთვალყურეობდა საფრანგეთის საავტომობილო კლუბის ხუთი მარშალი და რვა დროის მეთვალყურე. 18 მარტს დიდთოვლობის გამო იგი ექვსი საათის განმავლობაში იყო გაჩერებული. მან მაინც მოახერხა კონკურენტების დაჭერა მძღოლების მოხერხებულობის წყალობით. ეს იყო ღირსშესანიშნავი ბედი, რომელიც პროფესიონალურად მოამზადა სეზარ მარშანდის გუნდმა.
როგორც წინა ჩანაწერებში, მანქანას უნდა ჰქონოდა საბარგულში უამრავი სათადარიგო ნაწილი, როგორც აღწერილია იმდროინდელ ვრცელ ინვენტარში: ორმოცი სანთელი, სამი სარქველი, ორმოცდაერთი სეგმენტი, სათადარიგო ბორბალი, სამი საპოხი იარაღი, სამი. ბენზინის შლანგები, ორი შლანგის დამჭერი, ორი ბენზინის ტუმბო, ძრავის წინა საყრდენი, ექვსი რადიატორის შლანგი, ორი გულშემატკივართა ღვედი, ექვსი დინამო ქვანახშირი, საპოხი ბუმი, ზამბარის კალიპერი, დარტყმის ორი სამაგრი, სრული ამორტიზატორი, ორი ფარის ნათურა და მათი ჭიქა, ცხრამეტი საგაზაფხულო ფოთოლი, ერთი ნახევრად ბიტიანი სარქველი და სამი ჩამკეტი...
როზალის ფენომენი კვირების განმავლობაში უფრო დიდი გახდა. ამ სწრაფად მზარდი წარმატების ფონზე, ანდრე სიტროენმა დაიწყო გარკვეული ოპტიმიზმის გამოვლენა, რამაც აიძულა სეზარ მარშანდმა სცადა 500 000 კმ-იანი ეტაპის მიღწევა.
კომუნიკაციაში უაღრესად ნიჭიერმა ანდრე სიტროენმა გადაწყვიტა ამ ღონისძიების მდიდრულად დადგმა. იპოდრომზე მდიდრული მიღება გაიმართა. მან ღიად განაცხადა ჟურნალისტების წინაშე, რომ მზად იყო შესთავაზოს 3 000 000 ფრანგული ფრანკი ყველას, ვინც 1935 წლის 1 ივლისისთვის პეტი როზალის რეკორდს დაამარცხებდა . ავტომწარმოებელი ჟან დინტილაკთან ერთად პოზირებდა პეტი როზალის წინაშე და თბილად ჩაეხუტა სეზარ მარშანს. რომელსაც მან შესთავაზა სრულიად ახალი 15 Légère სედანი, იმდროინდელი ორმაგი შევრონის ბრენდის უმაღლესი კლასი. შემდეგ სეზარ მარშანმა ხელმძღვანელობდა Citroën-ის ან Yacco-ს მიერ ორგანიზებულ ბევრ კონფერენციას, რომლის დროსაც გადაიცემოდა მოკლემეტრაჟიანი ფილმები, რომლებიც ადარებდნენ ჩანაწერის მცდელობას ეპიკას. რეკორდსმენმა, სპეციალურ სატვირთო მანქანაზე დატვირთული, საფრანგეთში უზარმაზარი სარეკლამო ტური დაიწყო. ყველა სახის პლაკატები, აბრები და ფლაერები აღწერდნენ მის შესრულებას. Citroën-მა ააშენა ათასობით მინიატურული სათამაშო, რომელიც ატარებს მის გამოსახულებას. ეს დიდი წარმატება აღმოჩნდა...
ეს სახელწოდება პროგნოზირებად წვიმდა იაკოს თავზე, რამაც მისგან მნიშვნელოვანი პრესტიჟი მოიპოვა. მიუხედავად ამისა, სიჩქარის ჩანაწერები ამძიმებს მცირე საპოხი კომპანიის სახსრებს. ანდრე სიტროენს, რომელიც ძლიერ ვალში იყო, იბრძოდა დაეფარა ხარჯები, რომლებიც დათანხმდა. დაპირების მიუხედავად, ანდრე სიტროენმა განაახლა პარტნიორობა Mobiloil-თან, მიუხედავად როზალის მედია წარმატებისა.
კომპანიის ვალები სულ უფრო დამძიმდა. საფრანგეთის ავტოინდუსტრიის სამკაული გაკოტრებასთან ახლოს იყო. Citroen-მა 160,000-ზე მეტი ფრანგული ფრანკი აიღო Yacco-ს, რომელმაც შეაჩერა ყველა მიწოდება 1934 წლის დასაწყისში. Quai de Javel-ის ქარხანა საბოლოოდ მოექცა ძმები Michelin-ის კონტროლის ქვეშ, რომლებმაც ანდრე სიტროენი ჩამოაშორეს მმართველ საბჭოს. Mobiloil დარჩა ქარხნის მთავარ მიმწოდებლად, Yacco- ს დიდი უკმაყოფილების გამო , რომელმაც დაკარგა ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული პარტნიორობა.
დიდი ამერიკული დეპრესიის შედეგები ევროპაში იგრძნობოდა. ბიზნესი შორს იყო აყვავებისგან და მანამდე Yacco-ს ერთგული მრავალი მცირე მწარმოებელი იძულებული გახდა დაეხურა. მიუხედავად ამისა, 1933 და 1934 წლები ოქროს წლებად დარჩა რეკორდების თვალსაზრისით. ჟან დინტილჰაკმა გაამრავლა საკმაოდ წარმატებული მცდელობები. მორის დოლფუსი, Ford SAF-ის თავმჯდომარე, შეუერთდა დირექტორთა საბჭოს: Yacco-მ დაამყარა მჭიდრო კავშირები ამერიკულ კომპანიასთან, რომელიც აპირებდა პარტნიორობას ელზასელ ბიზნესმენ ემილ მატისთან. Petite Rosalie-ის გამოშვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ჟან დინტილჰაკმა დაიქირავა Agathe 1933 წლის 6-დან 14 მარტამდე. ეს არის დიდი Ford 19 CV აღჭურვილი 3.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც ათი საერთაშორისო რეკორდი მოიპოვა .
15 CV Légère-მა სახელწოდებით "Rosalie VI" დაამატა შვიდი ახალი საერთაშორისო რეკორდი თავის ჰიტ სიაში, 1934 წლის 7-დან 9 აპრილამდე - მან გადააჭარბა 180 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს, რაც მას ყველაზე სწრაფ როზალიდ აქცევს. ის ამ მომენტისთვის ერთადერთი სერიოზული კონკურენტის, ცნობისმოყვარე Citroën 15 CV Spido-ს რეკორდებს არღვევს.
იაკომ დაამყარა კონტაქტები პატარა ანტანტის ქვეყნებთან, როგორიცაა ჩეხოსლოვაკია. მას იმედი ჰქონდა Skoda-სთვის საპოხი მასალის მიწოდებას - რომელიც, შეგახსენებთ, დაარსდა ფრანგული კაპიტალით - და გეგმავდა Skoda-ს გაშვებას Montlhery-ში. საბოლოო შედეგების არარსებობის გამო, იდეა მალევე მიატოვეს, თუმცა Yacco-მ მოახერხა გარკვეული ბიზნესის გატარება ადგილობრივ კოლეგასთან, Apollo lubes-თან.
Peugeot-თან ერთად, მიუხედავად Citroën-თან დაკავშირებული პრობლემებისა, Yacco-მ განაგრძო რამდენიმე Rosalie-ის მართვა Montlhery-ში. Rosalie VII რბოლა 1934 წლის 17-დან 23 ივლისამდე. გარდა შეგროვებული ჩანაწერების სიმდიდრისა, ამ Rosalie-ს ჰქონდა განსხვავება იმით, რომ იყო პირველ რიგში ოთხბორბლიანი მანქანა (ამ შემთხვევაში Coupe 7 CV). როზალი VIII , რომელიც მას 1935 წლის 22-დან 29 ივლისამდე მიაღწია, ჯერ კიდევ არის ძველი 15 CV, რომელიც აღჭურვილი იყო კომპრესორით, მზადყოფნით საბოლოოდ დაემარცხებინა 15 CV Spido. მან შეინარჩუნა განსაკუთრებული საშუალო იმ დროისთვის, მიაღწია 15000 კმ-ს საშუალოდ 145 კმ/სთ სიჩქარით.
ჟან დინტილაკი უფრო მიუახლოვდა პეჟოს. მან შეიძინა შასი 301, რომელიც აღჭურვილია გლუვი 1465 სმ 3 37 ცხენის ძალით. მანქანა მაშინვე დარჩა სეზარ მარშანთან ერთად, რომელმაც იგი როდსტერის კორპუსით დაფარა, მსუბუქი და ელეგანტური. ამრიგად, მან შეძლო მაქსიმალური სიჩქარით მიაღწიოს 110 კმ/სთ-ს. ორივე კაცს სურს შემოიტანოს ჩანაწერების ახალი ფორმა ღია გზაზე ლამაზი პეჟოს სახელწოდებით "დელფინი" გატანით. მან მოგზაურობა დაიწყო 1935 წლის 2 იანვარს და გაიარა 100 000 კმ საშუალო სიჩქარით დაახლ. 60 კმ/სთ; მარშრუტი მოიცავდა გაჩერებებს Peugeot-ის მსხვილ დილერებთან. ყოველივე ამის გარდა, დელფინმა დაასრულა თავისი ტური საფრანგეთში 12-დან 16 სექტემბრის ჩათვლით Montlhéry-ში 10,000 კილომეტრის გავლის გზით, გზაზე რამდენიმე რეკორდი დაამყარა, როგორც ამას წინამორბედები აკეთებდნენ.
პოზიტიურად მისასალმებელი დელფინის ოდისეა წაახალისა ჟან დინტილჰაკს, გაემეორებინა გამოცდილება. ღია გზაზე შესრულებული ამ ტიპის ჩანაწერი ნაკლებად სანახაობრივი, მაგრამ უფრო ხელმისაწვდომი საზოგადოებისთვის აღმოჩნდა. სეზარ მარშანდის გუნდმა, რომელსაც მხარს უჭერდნენ Peugeot-ისა და Citroen-ის დილერები, 1936 წელს იგივე შესრულება გაიმეორა Delphine II-ით და Rosalie IX-ით, მარტივი სედანებით 402 და 11 CV წინა წამყვანით. ეს მანქანები გარბოდნენ 100000 კმ-ზე მეტს, ეტაპები 1500 კილომეტრი დღეში.
საბოლოოდ, ჟან დინტილჰაკმა მოაწყო 1937 წელს სიტროენზე რეკორდის ბოლო მცდელობა: 22-დან 31 ივლისამდე ცნობისმოყვარე იაკო სპეციალე შევიდა მონლერის ავტოდრომის სიჩქარის რგოლში. ეს არის როზალი, რომელიც აღჭურვილია ეფემერული დიზელის ძრავით, რომელიც მწარმოებლის მიერ იმავე პერიოდში მოკლედ იყო კომერციული.
ამასობაში ენტონი ლაგო, რომელმაც ტალბოტი იყიდა, დაუკავშირდა იაკოს. მიმზიდველი ანგლო-იტალიელი, თავისი პროდუქციის პრესტიჟით აღძრული - Talbot იმ დროის ულამაზეს სპორტულ ავტომობილებს შორისაა - მზადაა რეკომენდაცია გაუწიოს Yacco-ს საპოხი მასალებით, იმ პირობით, რომ ნავთობკომპანიამ საპოხი მასალას უფასოდ მიაწოდა და 50 ფრანგული პრემია მიენიჭა. ფრანკი ქარხნიდან გამოსულ თითოეულ მანქანას. როგორც მოსალოდნელი იყო, გარიგება წარმატებით არ დასრულებულა...
შთამბეჭდავი კლერი 1937 წლის 18 მაისს ჩავარდა Montlhéry-ის ტრასაზე. ეს იყო მატფორდი, რომელიც აღჭურვილი იყო გულუხვი V8 ბრტყელი 3631 სმ 3 -ით , რეგისტრირებული C კატეგორიაში (3000-დან 5000 სმ3-მდე). ნელი ტრასაზე რეკორდის მოხსნის ამ ბოლო მცდელობის ორიგინალურობა მის ეკიპაჟში იყო, რომელიც შედგებოდა იმ დროის საუკეთესო ქალი მფრინავისაგან: ოდეტა სიკო (გუნდის კაპიტანი), სიმონ დე ფორესტი, ახირებული ჰელე ნიცა და კლერ დესკოლასი. მისი სახელი დახატეს მანქანის მოსანათლად. ათი დღის განმავლობაში დიდი მატფორდი სიჩქარის რგოლზე საშუალოდ 140 კმ/სთ სიჩქარით დარბოდა, რითაც კვლავ ათი მსოფლიო რეკორდი და ხუთი საერთაშორისო რეკორდი დაიჭირა.
ნიჭიერი ძრავების კომპანია Gnome & Rhône, რომელიც სპეციალიზირებულია თვითმფრინავების ძრავებში , ასევე იყო ცნობილი მოტოციკლების მწარმოებელი . კომპანიას, რომელიც მჭიდროდ იყო დაკავშირებული საფრანგეთის არმიასთან, სურდა ეჩვენებინა თავისი მანქანების გამძლეობა სანახაობრივი რეიდების ორგანიზებით. Yacco, რომელიც უკვე აწარმოებდა საპოხი მასალების საავიაციო ფილიალებს , მაშინვე შეუერთდა პროექტს. კონკურსში ძალიან ჩართული Gnome & Rhône-მა 1936 წლის სექტემბერში დაიქირავა თავისი ერთ-ერთი საუკეთესო მძღოლი, უგუნური გუსტავ ბერნარდი, ლეგენდარული Orient-Express-ის ტრასებზე. დიდმა 750 X-მა ბუდაპეშტი პარიზს დააკავშირა - 1519 კმ მანძილზე - ოცდაოთხ საათზე ცოტა ნაკლებ დროში, თითქმის ერთი საათით ადრე ჩამოვიდა ცნობილი მატარებლით, რომელიც თავის დროზე ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ მატარებლად ითვლება.
ამ წარმატებით წახალისებულმა ჟან დინტილჰაკმა Gnome & Rhône-ი მონლერის რინგზე თავდასხმაში გაუშვა. რამდენიმე კამპანია ეწყობა 1937-1939 წლებში, რეცეპტის მიხედვით, რომელიც უკვე დადასტურებული იყო. მოტოციკლმა გაიარა 10,000 კმ 1937 წლის 2-დან 6 ივნისამდე საშუალოდ 109,20 კმ/სთ სიჩქარით, რაც დარწმუნდა, რომ ბრენდის მძღოლები, ასევე (და ეს პირველი იყო) მოტორიზებული არმიის ოფიცრები თანამშრომლობდნენ. 1937 წლის 14 ოქტომბერს 750 X-მა 24 საათი აჯობა 136,536 კმ/სთ-ში. კიდევ ერთი კამპანია ჩატარდა 1938 წელს: 30 ივნისიდან 5 ივლისამდე Gnome & Rhône-მა დაფარა 20000 კმ-ზე მეტი და მოიგო 4000 კმ-ის რეკორდი საშუალო სიჩქარით 116,26 კმ/სთ.
ბოლო მცდელობა ომის წინა დღეს (1939 წლის 19 ივნისიდან 8 ივლისის ჩათვლით), მარადიულმა 750 X-მა მიაღწია 50000 კილომეტრს 109,38 კმ/სთ-ზე. გვერდით კარზე (ამძრავიანი ბორბალით) ამ შესანიშნავმა მოტოციკლმა მოახერხა დადებითად შედარება BMW-სთან და Zündapp-თან ერთად. გერმანელები არ ცდებოდნენ: სატელეფონო ომის დასასრულს დაჭერილი ნიმუშები საჩუქრად გადაეცა გერმანულ ნაწილებს, ზოგიერთი მათგანი რუსეთის ფრონტზე საბრძოლველადაც კი გაგზავნეს...
Hispano-Suiza-სთან პრივილეგირებული ურთიერთობის წყალობით, Yacco-მ გამორჩეული ადგილი დაიკავა ახალბედა ავიახაზების ინდუსტრიაში . მშენებლის მიერ Bois-Colombes-ის შესანიშნავი ძრავები გამოიყენებოდა პირველი თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილის აღჭურვისთვის, Dewoitine D.338 - მარკ ბირკიგტი იყო Emile Dewoitine-ის მთავარ პარტნიორებს შორის - Lioré & Olivier H-242 ან Breguet T 393, რომელიც დაფრინავდა ქვეშ. ახალგაზრდა კომპანია Air France-ის ბანერი. პრესტიჟული ავიაკომპანია უდავოდ შესანიშნავი რეკლამა იყო.
თუმცა, მედიის გავლენის მიღმა, Yacco-ს საპოხი მასალის გამოყენება აუცილებელი აღმოჩნდა ძრავების სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად. იგი შექმნილია ძალიან მკაცრი ტექნიკური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. თვითმფრინავები საათობით მოძრაობდნენ ძალიან მაღალი სიჩქარით და სჭირდებოდათ საიმედოობა ფრენისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ოდნავი მექანიკური გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები.
ავიაციის ადრეული ეტაპების ლეგენდარული ფიგურა, მარსელ დორე თვრამეტი წლის იყო, როდესაც დიდი ომი დაიწყო. დროებითი მოხალისის სტატუსით, სამი წელი მსახურობდა არტილერიაში, სანამ ავიაციაში დანიშნულებას ითხოვდა. მან მიიღო სამხედრო პილოტის ფრთები 1918 წელს, მას შემდეგ, რაც სწავლობდა პაუს ნადირობისა და აკრობატიკის სკოლაში. მისმა გაბედულმა ტემპერამენტმა აიძულა ახალგაზრდა მფრინავი ომის შემდეგ გამხდარიყო საცდელი პილოტი Dewoitine-ში. აერობატიკის პიონერი, მან შეასრულა ყველაზე გიჟური ტრიუკები თავისი ცნობილი წითელი და ყვითელი Dewoitine D.27, გამანადგურებელი თვითმფრინავით, რომელიც აღჭურვილია Hispano-Suiza 300 ცხ.ძ. ძრავით. იმ დროს მოდა იყო საჰაერო შოუები და მარსელ დორე, უდავო ვარსკვლავი, გადაადგილდა დიდი ხალხის. 1927 წელს მარსელ დორეტმა განსაკუთრებული გამარჯვება მოიპოვა ციურიხის მახლობლად მდებარე დუბენდორფის აეროდრომზე გამართულ აერობატულ შეხვედრაზე. კონკურსის შემდეგ გვირგვინი "ჰაერის მეფე" მარსელ დორე კარიერის მწვერვალზე იყო. Yacco-მ მასში იპოვა იდეალური პარტნიორი პროდუქციის ხარისხის შესაქად.
1930-იანი წლების ბოლოს, საკმაოდ პირქუშმა, თუმცა გამოაცხადა ეკონომიკის აღდგენა, რადგან საფრანგეთი აუცილებლად ემზადებოდა ომისთვის. მთავრობა სულ უფრო მეტ იარაღს ყიდულობდა, რამაც ინდუსტრიის სტიმულირება მოახდინა. 1938 წლის მაისში პიერ ფორჟო დაინიშნა Yacco-ს თავმჯდომარედ. არმია აგროვებდა საპოხი მასალის უზარმაზარ მარაგს კონფლიქტისთვის. შესაბამისად, კომპანიას მოუწია ზედმეტად დიდი სიმძლავრის ავზების დაყენება რუენის ახალ ქარხანაში. იაკომ კვლავ განიცადა ეკონომიკური აღორძინების პერიოდი, რომელიც სამწუხაროდ ხანმოკლე იყო! 1939 წლის მაისში, მორის დოლფუსი გადადგა, ძალიან დაკავებული იყო Ford SAF-ის მენეჯმენტით. საფრანგეთი შემოდგომაზე ომში ჩავარდა და აქტივობა შენელდა. Standard Oil-ის წყალობით, Yacco-მ მრავალი კონტრაქტი გააფორმა მოკავშირეთა ჯარებთან.
მაგრამ გერმანიის შეტევამ 1940 წლის მაისმა საფრთხე შეუქმნა კომპანიის მომავალს. საფრანგეთის სამხედრო ხელისუფლებამ ცეცხლი წაუკიდა რუანის ქარხანას, რათა დამპყრობელმა ჯარებმა მისი აღება ვერ შეძლეს. Yacco-ს საწარმოო სიმძლავრე მთლიანად ფერფლად გადაიწვა.
პიერ ფორჟო თანამდებობიდან გადადგა 1940 წლის დეკემბერში და შეცვალა ჟან დინტილაკი. კომპანია, რომელსაც არ ჰქონდა ნედლეულის მარაგი, გაკოტრების პირას აღმოჩნდა. 1941 წლის მარტში დირექტორთა საბჭო შეიკრიბა ვიშიში, შტაბ-ბინაში, რომელიც დროებით გადავიდა პატარა თერმულ კურორტზე. ნავთობპროდუქტების მიწოდება, მკაცრად რაციონირებული, მაშინ პრაქტიკულად აკრძალული იყო.
ჟან დინტილაკი ცდილობდა როგორმე გაემართა კომპანია სხვა საქმიანობისკენ. ის ცდილობდა შეექმნა საპოხი შემცვლელი ბოსტნეულის პროდუქტებით . Yacco-ს მკვლევარები დასახლდნენ კრუისიკში, პატარა ზღვისპირა კურორტზე ლუარა-ატლანტიკაში. 1944 წლის შემოსავლები შემცირდა ყველაზე მცირე წილით: 9,255,645 ფრანგული ფრანკი, 1943 წლის 17,877,013 ფრანგული ფრანკის წინააღმდეგ. კომპანია ცუდ მდგომარეობაშია, როდესაც საფრანგეთის განთავისუფლება მოხდა. 1944 წლის დეკემბერში ჟან დინტილჰაკს მოუხდა ამ პრობლემური პერიოდის მძიმე ტვირთის ატანა და გააძევეს მმართველი საბჭოსგან. სიჩქარის რეკორდების ინიციატორი იაკოს სული მოულოდნელად გაქრა სცენიდან და დატოვა კომპანია, რომლის მშენებლობაშიც დაეხმარა...
ანდრე მარსელინმა შეცვალა ჟან დინტილაკი თავმჯდომარის თანამდებობაზე, ხოლო მარიუს დასტე კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი გახდა. ოჯახი Forgeot დაბრუნდა ბიზნესში ანდრესთან, შემდეგ კი მის ძმასთან, ჟაკთან, ორივე მალევე დაინიშნა დირექტორებად. ეს უკანასკნელი მართავდა Crédit Commercial de publicité, Yacco-ს ერთ-ერთ მთავარ აქციონერს. გამგეობას შეუერთდა წინააღმდეგობის კაცი (განთავისუფლების თანამგზავრი) პიერ პიკარიც. ის იყო პრეზიდენტი 1960 წლის თებერვლიდან 1982 წლის მარტამდე. მაშინ ეს იყო ახალი და დინამიური გუნდი, რომელიც ცდილობდა ფირმის პრესტიჟის ამაღლებას. იაკო ფერფლიდან რამდენიმე წელიწადში ამოვიდა...
1953 წელს Montlhéry-ის სიჩქარის რგოლმა კიდევ ერთხელ უმასპინძლა რეკორდულ მანქანას , 1930-იანი წლების დიდი ტრადიციის შესაბამისად. ეს იყო Citroën 2 CV - ორიგინალური არჩევანი თუ ასეთი - რადიკალურად გარდაქმნილი ინჟინრის ბარბოტის მიერ. ტევადობა შემცირდა 375-დან 350 სმ3-მდე, რათა გაეჯიბრებინა J კლასში. ბარბოტისა და ვინატიეს მამა-შვილის ხელმძღვანელობით (ახალგაზრდა ჟანს მაშინ წარმატებული კარიერა ჰქონდა Alpine-ში), უცნაური სარბოლო მანქანა ტრასაზე 27 სექტემბერს მოხვდა. ის დარბოდა. საშუალოდ 90,96 კმ/სთ-მდე თორმეტი საათის განმავლობაში და 85,02 კმ/სთ-მდე ოცდაოთხი საათის განმავლობაში. პატარა Citroën-მა ცხრა საერთაშორისო რეკორდი დაიკავა.
Yacco ამაყობდა, რომ მოითხოვა გარკვეული წარმატებები. Monopole სპორტულმა სარბოლო მანქანამ (აღჭურვილმა Panhard-ის ძრავით) მოიგო შესრულების ინდექსი 1952 წელს ლე მანის 24 საათზე (Hémard-Dussous-ის ეკიპაჟი), ასევე კლასის გამარჯვება 500-750 სმ3 კატეგორიაში. მან ლეგენდარული ლე მანის რბოლა საშუალოდ 116,758 კმ/სთ-ზე დაარღვია.
1953 წელს ძლიერმა Jaguar XK 120-მა (Peignaux-Jacquin-ის ეკიპაჟი) გაიმარჯვა ლიონ-შარბონიერის რალიში. ლუი ქირონმა, ცნობილმა მონეგასკელმა ჩემპიონმა, გაიმარჯვა მონტე-კარლოს რალიში Lancia Aurélia-ში. ეს მიღწევები უხვად გახდა ცნობილი რეკლამის საშუალებით.
Yacco დაუახლოვდა თავის ლეგენდარულ პარტნიორს ორმაგი შევრონის ბრენდის სპონსორობით რამდენიმე ემბლემატურ კონკურსზე. თავისი შესანიშნავი გზის მართვა და შესანიშნავი შესრულება მოლიპულ პირობებში, DS აღმოჩნდა იდეალურად მორგებული რალიებისთვის. პოლ კოლტელონი დაგვირგვინდა ევროპის ჩემპიონი 1959 წელს ID 19-ის ტარებით. მან მოიგო განსაცვიფრებელი გამარჯვება მონტე-კარლოში და რამდენიმე კლასის გამარჯვება საშინელ ლიეჟ-რომ-ლიეჟზე ან აკროპოლისის რალიზე. შემდეგ იაკო პარტნიორობას უწევდა რენე ტრაუტმანს, მისი კარიერის მწვერვალზე. ღირსშესანიშნავი სეზონის შემდეგ, Citroën-ის ვარსკვლავურმა მძღოლმა 1963 წელს მოიგო საფრანგეთის რალის ჩემპიონატი.
სიტროენს ქარი იალქნებოდა და სურდა დიდ საერთაშორისო შეჯიბრებებზე გამოსულიყო. ძირითადი საგზაო მარათონები, როგორიცაა Baja 1000 ან ძალიან მძიმე ლონდონი-მექსიკა, ძალიან მოდურია. Quai de Javel-მა გადაწყვიტა შეკრებილიყო ხუთი მანქანის გუნდი 1970 წლის გამოცემისთვის. იაკო აშკარად თამაშშია, ისევ პოულობს რენე ტრაუტმანს. ოპერაციამ მოიპოვა მოსალოდნელი წარმატება და რენე ტრაუტმანმა მოიგო რბოლა. დანარჩენმა ოთხმა გუნდმა (მათ შორის ერთი ქალი გუნდი) ყველამ მოახერხა ფინიშის ხაზის გადალახვა და მიაღწია მესამე, მეშვიდე და მეთორმეტე რიგებს. შემდეგ ფირმამ დააფინანსა ორი SM-ები, რომლებიც ჩამოიტანეს გაი ვერიერმა (პასუხისმგებელი Citroën-ის კონკურსზე) Le Mans-ის 24 საათზე ( 24 Heures du Mans ) 1972 წელს.
1973 წელს ჟან-კლოდ ანდრუემ და რიჩარდ ბონდმა აიღეს ცნობილი ლე მანის რალი საჭესთან შესანიშნავი Ferrari 365 GTB 4 Daytona-ს საჭესთან, რომელიც ბელგიის ფრანკორშამპის გუნდმა ჩამოიტანა. ისინი მეოცე ადგილზე იყვნენ საშუალო სიჩქარით 153,877 კმ/სთ. 1979 წელს Yacco-მ მხარი დაუჭირა La Pierre du Nord-ის გუნდს, რომელიც მართავდა ორ B16 Chevron სარბოლო მანქანას, რომლებიც აღჭურვილი იყო Chrysler Roc ძრავით. ორი ლამაზი სპორტული სარბოლო მანქანა, რომელიც ასახავდა იმდროინდელ სულს...
Yacco ჩაერთო შეჯიბრში, 1981 წელს მარტინი Roc F2-ში საფრანგეთის გორაზე ასვლის ჩემპიონატის ( Championnat de France de la Montagne ) გამარჯვებული მარკ სორდის სპონსორობით. ადრე ეს დისციპლინა ნაკლებად ცნობილი იყო, მაგრამ მაინც ძალიან პოპულარული იყო, აგროვებდა ინსაიდერების აუდიტორიას. Yacco ასევე პარტნიორობდა Daf-თან, რომელმაც 1988 წელს პარიზ-დაკარში მიიყვანა უზარმაზარი Bull სატვირთო მანქანები, დაახლოებით. 1000 cv. ეს შთამბეჭდავი მანქანები, რომელსაც ბრწყინვალედ მართავდა იან დე რუი, თითქმის ისეთივე სწრაფი აღმოჩნდა სუფთა სიჩქარით, როგორც ლეგენდარული Peugeot 205 Turbo 16. სატვირთო მანქანების სფეროში, ჟერარ კუინეს გამარჯვება ევროპის ჩემპიონატზე 1988 წელს მისი Ford Cargo 1988 წელსაც უნდა იყოს. აღნიშნა. არასრული სია, როგორც გამარჯვებების რაოდენობა - ყველა დისციპლინა და კატეგორია ერთად - მნიშვნელოვანია...
1980-იანი წლების შუა პერიოდში, ოთხი რგოლის ბრენდი წარმატებული იყო კონკურენციაში, მისი განსაკუთრებული Quattro და სხვა 200 Turbo-ს წყალობით. ჟაკ აიტამ მოიგო რალიკროსის საფრანგეთის ჩემპიონატი 1985 წელს, ხოლო ქსავიერ ლაპეირმა მოიგო Championnat de France Production-ი მომდევნო წელს. ძალიან კარგი შედეგები ტექნოლოგიის უახლესი მანქანებისთვის...
სამქიმიანი ვარსკვლავი ასევე მოიპოვა რამდენიმე გამარჯვება Yacco-სთან თანამშრომლობით. შესანიშნავი 190 E 2.3-ლიტრიანი 16-სარქველიანი მერსედესს მართავდა ჟაკ ლაფიტი DTM-ზე (გერმანული ტურისტული მანქანების მასტერსი) 1991 წლის სეზონში, დენი სნობეკი თანაგუნდელთან ერთად. ამ უკანასკნელმა ორჯერ მოიგო ანდროს ტროფი, 1992 და 1993 წლებში.
Yacco-ს ბრენდის სპორტული წარმატებების ისტორია 90-იანი წლების დასაწყისში არ მთავრდება. ბოლო ოცი წლის განმავლობაში, ბევრი მძღოლი, ტრენერი და გულშემატკივარი აგრძელებს იაკოს ლეგენდის გაყალბებას ...